風(fēng)擋玻璃維修用PUR安全駛離限制性條件分析

摘要：以自制濕固化型聚氨酯熱熔膠（PUR）為研究對象，通過對前風(fēng)擋玻璃粘接膠受力分析，PUR聚氨酯熱熔膠在不同養(yǎng)護溫度、不同養(yǎng)護時間條件下的初始粘接強度和初始剪切強度的綜合分析安全駛離限制性條件。結(jié)果表明，當(dāng)溫度T≤-10℃時，汽車前風(fēng)擋玻璃維修后在0.5h達(dá)到快速安全駛離。

關(guān)鍵詞：濕固化型聚氨酯熱熔膠；風(fēng)擋玻璃維修；快速安全駛離

 

Analysis the restrictedly factors of fast driving away for windscreen with PUR maintaining

Li Zhongjing, Luo Xi, Zhong Tian, Zhan Feng

(Guangdong pustar adhesives & sealants Co., Ltd., Dongguan Guangdong 523600)

Abstract: PUR which prepared by ourselves had been researched. The automobile front windscreen adhesive was to be stress analysis. The PUR initial adhesive strength and initial shear strength were to be researched by different curing temperature and times to analysis the restrictedly factors of fast driving away. The results showed that T≤-10^oC, the automobile front windscreen can safe driving fast in 0.5h after repairing.

Keywords:  PUR, maintaining of windscreen, fast driving away

 

聚氨酯粘接膠是汽車風(fēng)擋玻璃安裝的最好粘接材料，世界95%的汽車風(fēng)擋玻璃均采用單組分濕氣固化聚氨酯粘接膠^[1,2]。隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們對快速裝配及汽車維修市場快速安全駛離要求越來越高，普通單組分濕氣固化聚氨酯粘接膠的性能受壞境影響非常大，尤其是低溫壞境下體系反應(yīng)活性低，初始粘接強度小，安全駛離時間太長，已無法滿足社會需求^[3,4]。濕固化型聚氨酯熱熔膠（簡稱PUR）采用加熱施工，分別依靠物理結(jié)晶和化學(xué)交聯(lián)固化兩種方式實現(xiàn)快速定位和形成最終粘接強度，兼具熱熔型膠粘劑和反應(yīng)型膠粘劑兩類膠粘劑的優(yōu)點^[5,6]，不斷受到相關(guān)研究人員的重視。本文以自制PUR作為研究對象，通過對前風(fēng)擋玻璃粘接膠進行受力分析，重點考察PUR養(yǎng)護時間、養(yǎng)護溫度對初始粘接強度和初始剪切強度的影響，并確定PUR用于汽車風(fēng)擋玻璃維修時達(dá)到快速安全駛離的最佳條件。

1 實驗部分

    表1 PUR的基本性能

    選取自制的PUR作為研究對象，其基本性能（測試前PUR需放置于80℃烘箱內(nèi)預(yù)熱1h，然后在標(biāo)態(tài)下進行測試）如表1所示，符合標(biāo)準(zhǔn)HG/T4363-2012《汽車車窗用單組份聚氨酯膠粘劑》^[7]中Ⅰ型產(chǎn)品的性能指標(biāo)要求。初始粘接強度測試：以尺寸60*25*5mm的普通浮法玻璃為測試基材（經(jīng)底涂預(yù)處理）制作圖1所示初始粘接測試試樣，膠粘尺寸為40*10*10mm。分別在溫度-20℃、-10℃、0℃、10℃和23℃條件下養(yǎng)護0.5h、1h、2h、3h、4h和5h時間后，用高低溫拉力試驗機以50mm/min的速度拉至破壞（圖1），記錄各養(yǎng)護點最大力F_拉，拉伸強度δ=F_拉/(a*b) ，其中：δ為拉伸強度，MPa；F_拉為破壞荷載，N；a為試件粘接面長度，mm；b為試件粘接面寬度，mm。初始剪切強度測試：按GB/T7124-1986標(biāo)準(zhǔn)制樣^[8]，按照初始粘接強度測試條件進行試樣養(yǎng)護后，用高低溫拉力試驗機以50mm/min的速度拉至破壞，記錄各養(yǎng)護條件最大破壞力F_剪，剪切強度τ=F_剪/(a*b),其中：τ為剪切強度，MPa；F_剪為破壞荷載，N；a為試件搭接面長度，mm；b為試件搭接面寬度，mm。PUR固化情況測試：按HG/T4363-2012中固化速度進行測試，分別測試PUR在上述時間點（與初粘粘接強度時間間隔一致）的固化情況。DSC曲線測定：采用德國Netzsch公司的Perkirr Elmer型差示掃描量熱儀在N₂氣氛下測試PUR的DSC曲線，升溫速率為10K/min。

圖1 初始粘接測試示意圖

2 結(jié)果與討論

2.1 前擋玻璃粘接膠受力分析

以小型汽車前擋玻璃維修為例，安裝維修后行駛速度V₀正面碰撞障礙物，時間t后停止，速度V_t=0，設(shè)汽車前進方向為正方向，為保險起見假定駕駛員受到的阻力完全由前擋玻璃提供，以前擋玻璃與駕駛員作為整體研究對象，總重量為m，根據(jù)沖量公式I=Ft=mV_t-mV₀，由于V_t=0，F=-mV₀/t，方向與前進方向相反。同樣以前擋玻璃和駕駛員作為研究對象，前擋玻璃與水平面所成夾角為θ，受到水平方向力F，受到垂直向下重力G ，其受力分析如圖2所示，受到垂直斜面向下拉力F_拉= F·sinθ-mg·cosθ=mV₀/t·sinθ+mg·cosθ  ②；受到沿斜面向上剪切力：F_剪=mg·sinθ+ F·cosθ= mg·sinθ+mV₀/t·cosθ  ③。通過公式可計算出前擋玻璃受到的最大粘接強度δ_max和最大剪切強度τ_max。                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      

圖2 前擋玻璃受力分析

    假設(shè)某小汽車前擋玻璃重量m₁為12kg，駕駛員質(zhì)量m₂為60kg，g取10N/kg，汽車初始速度V₀為48km/h（即V₀=13.3m/s），水平正面碰撞障礙物，在時間t為0.15s^[9]時停止運動（V_t=0），前擋玻璃與水平面的夾角θ為30°，前擋玻璃與車框的粘接長度a為4300mm，粘接寬度b為10mm，代入②式可得δ_max=0.06MPa，代入③式可得τ_max=0.14MPa。

2.2初始粘接強度性能分析

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                            

圖3 養(yǎng)護時間與初始粘接強度的關(guān)系                             圖4 PUR的DSC曲線

圖3為養(yǎng)護時間與初始粘接強度的關(guān)系?？梢钥闯?，同一養(yǎng)護溫度下，養(yǎng)護時間與初始粘接強度成正比，養(yǎng)護溫度低于PUR結(jié)晶溫度（見圖4，T=13.6）時，隨養(yǎng)護時間延長，初始粘接強度變化不大，養(yǎng)護溫度高于PUR結(jié)晶溫度時（如23℃）隨養(yǎng)護時間的延長初始粘接強度變化最大，由0.11MPa變化至0.57MPa，增加了418.18%。原因是，養(yǎng)護溫度低于PUR結(jié)晶溫度時，初始粘接強度主要靠聚合物結(jié)晶產(chǎn)生內(nèi)聚力，養(yǎng)護溫度高于PUR結(jié)晶溫度，PUR結(jié)晶能力消失，初始粘接強度主要來自其交聯(lián)固化的厚度，而在短時間內(nèi)其交聯(lián)固化的厚度較?。ū?span>2），養(yǎng)護時間越長，PUR交聯(lián)固化厚度增大，初始粘接強度變化大。由圖3還可以看出，同一養(yǎng)護時間下，養(yǎng)護溫度越低，初始粘接強度越大，在-20℃條件下養(yǎng)護0.5h時，PUR初始粘接強度可達(dá)到0.38MPa，隨著養(yǎng)護溫度的增大，初始粘接強度增大，原因是溫度越低，PUR交聯(lián)固化越慢，短時間PUR從較高溫度快速冷卻，結(jié)晶速度越快，高聚物鏈段收縮快，晶體緊密堆砌程度增大，體積收縮快，內(nèi)聚力越大。

表2  PUR不同溫度5h內(nèi)的固化情況

               Ν—PUR未表干成膜；Ο—PUR剛表干成膜。

同時可以看出（圖3），養(yǎng)護時間為t＜2h時，初始粘接強度隨養(yǎng)護溫度的升高而降低，養(yǎng)護時間t≥2h，隨養(yǎng)護溫度升高，初始粘接強度先減小后增大。原因是養(yǎng)護溫度升高，PUR的結(jié)晶度逐漸減小，初始粘接強度下降，隨著養(yǎng)護時間的增加，PUR逐漸交聯(lián)固化，養(yǎng)護時間t≤2h時，PUR交聯(lián)固化的厚度較?。ū?span>2），PUR結(jié)晶度減小對初始粘接強度下降影響遠(yuǎn)大于PUR交聯(lián)固化產(chǎn)生的初始粘接強度，當(dāng)養(yǎng)護時間t≥2h后， PUR交聯(lián)固化厚度逐漸增大，初始粘接強度主要與PUR交聯(lián)固化厚度有關(guān)，故初始粘接強度逐漸增大。綜上所述，在-20℃～23℃下，PUR在0.5h均可達(dá)到快速安全駛離最大粘接強度δ_max=0.06MPa。

2.3 初始剪切強度性能分析

圖5養(yǎng)護時間與初始剪切強度的關(guān)系

    由圖5可知，初始剪切強度的隨養(yǎng)護時間和養(yǎng)護溫度的變化規(guī)律與初始粘接強度基本一致。通過與初始粘接強度對比可知，初始剪切強度在相同條件下比初始粘接強度數(shù)值上約小一半。這是由于PUR未固化時為鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，并非交聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，故剪切力比粘接力更容易使PUR鏈斷裂。當(dāng)溫度T≤-10℃，PUR在0.5h即可達(dá)到快速安全駛離最大剪切強度τ_max=0.14MPa；當(dāng)溫度在-10℃＜T≤0℃，PUR在4.0h后能達(dá)到快速安全駛離最大剪切強度；溫度在0℃＜T＜23℃時，PUR在2.0h內(nèi)無法達(dá)到快速安全駛離最大剪切強度；當(dāng)溫度T≥23℃時，PUR能在2.0h達(dá)到快速安全駛離最大剪切強度τ_max=0.14MPa。

2.4 安全駛離條件綜合分析

表3 綜合安全駛離時間對比表

    綜合初始粘接強度和初始剪切強度確定安全駛離時間列于表3。可以看出，當(dāng)溫度T≤-10℃，安全駛離的時間為0.5h；當(dāng)溫度-10℃＜T≤0℃，其安全駛離時間為 0.5～4.0h；當(dāng)溫度為0℃＜T≤10℃，安全駛離時間＞4h；當(dāng)溫度10℃＜T＜23℃，在2.0h內(nèi)無法達(dá)到安全駛離；當(dāng)溫度T≥23℃，安全駛離時間為2.0h。由此看出，PUR特別適用于低溫條件下（T≤-10℃）要求快速駛離的風(fēng)擋玻璃維修，安全駛離時間為0.5h。

3 結(jié)論

1、理論分析小汽車正面碰撞前風(fēng)擋玻璃受到情況，并通過假定估算出最大粘接強度δ_max=0.06MPa和最大剪切強度τ_max=0.14MPa；

2、通過對PUR初始粘接強度和初始剪切強度性能分析，同一養(yǎng)護溫度下，初始粘接強度與養(yǎng)護時間成正比；養(yǎng)護時間為t＜2h時，初始粘接強度隨養(yǎng)護溫度的升高而降低，養(yǎng)護時間t≥2h，隨養(yǎng)護溫度升高，初始粘接強度先減小后增大，初始剪切強度的隨養(yǎng)護時間和養(yǎng)護溫度的變化規(guī)律與初始粘接強度基本一致。

3、通過對PUR安全駛離條件綜合分析，得出PUR特別適用于低溫條件下（T≤-10℃）要求快速駛離的風(fēng)擋玻璃維修，安全駛離時間為0.5h。